Estado Crítico de las Vías Navegables Argentinas: La Perspectiva de Horacio Tettamanti
El Ingeniero Naval, Horacio Tettamanti, ex Subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, conversó con CFK en Radio Lateral, sobre la posible concesión a 60 años de la Vía Navegable Troncal (VNT) que comprende al Río de la Plata, Río Uruguay, Paraguay y Paraná. Describió nuestro presente como el peor de la historia, consideró un escenario difícil de cambiar si la entrega a capitales extranjeros se confirma.
Lamentó, a su vez, que Alberto Fernández no haya firmado la culminación del canal de Magdalena y, en este sentido, Tettamanti consideró que hoy estaríamos en mejor situación.
Culpó a la interna opositora como medio distractivo ante el desmantelamiento de nuestras instituciones y recordó que, durante la presidencia de Cristina Fernández, se tomó la decisión de construir una flota fluvial de bandera nacional.
La situación de las vías navegables en Argentina es, sin duda, un tema de gran relevancia y preocupación no solo para el sector marítimo, sino para todo el país. Horacio Tettamanti, ingeniero naval y ex subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, en una reciente conversación, delineó los riesgos de la posible concesión a 60 años de la Vía Navegable Troncal, que incluye los ríos Paraná, Uruguay, Paraguay y el Río de la Plata. En este artículo, exploraremos los puntos clave de su análisis y las implicaciones que conlleva.
La Terminología: “Hidrovía” vs. Ríos de Argentina
Una de las primeras afirmaciones de Tettamanti se centra en el uso del término “hidrovía”. Según él, este término no tiene fundamento en el idioma español y carece de referencias geográficas que son esenciales para el entendimiento del contexto.
- Dificultad Lingüística:Tettamanti sostiene que el uso de la palabra hidrovía desvía el análisis y la discusión hacia una conceptualización más abstracta, alejando a la ciudadanía de la realidad de los ríos que conocen.
- Propósito de la Terminología:Esta elección de palabras puede ser vista como una estrategia de sometimiento, ya que oculta el verdadero sentido de los ríos que son fundamentales para el comercio y la conectividad del país.
La Tragedia de la Situación Actual
El ingeniero naval no escatima en advertencias sobre la situación actual de los ríos argentinos.
- Peor Momento de la Historia:Tettamanti califica el presente como uno de los peores en la historia como consecuencia de decisiones que pueden llevar a la entrega definitiva de las capacidades navegables del país.
- Fragmentación de la Navegación:La propuesta de concesión afectaría negativamente la navegación, destruyendo posibilidades de mejoramiento y conexión para el desarrollo económico interno, además de crear monopolios de transporte que beneficiarían a capitales extranjeros.
Consecuencias Potenciales
Si se confirma esta concesión a largo plazo, Tettamanti advierte que muchos graves problemas se intensificarán:
- Imposibilidad de navegación directaentre puertos estratégicos como San Nicolás y Quequén.
- Dependencia de puertos extranjeros, como el de Montevideo, para el comercio exterior, limitando severamente el acceso al Atlántico Sur.
- Condición de la economía nacional, ya que las decisiones de navegación se encaminarían hacia un modelo extractivo que no beneficiaría a la economía argentina a largo plazo.
Intereses en Juego
La discusión de quien se beneficia de este modelo de navegación llevó a Tettamanti a señalar a los actores involucrados:
- Multinacionales Exportadoras:Estas requieren que el río Paraná permanezca fragmentado para maximizar sus beneficios.
- Transportistas de Contenedores:También operan en un marco que garantiza un monopolio logístico, obligando al comercio argentino a salir únicamente por el puerto de Montevideo.
- Reino Unido:Tettamanti menciona que este país tiene intereses estratégicos en mantener a Argentina fuera del acceso libre y soberano a sus ríos y mares.
Reflexionando sobre Posibles Alternativas
Ante la desalentadora posibilidad de una concesión a largo plazo, surge la pregunta: ¿existen alternativas viables para mejorar la situación de los ríos y los puertos argentinos?
- Creación de Nuevos Puertos:Algunos consideran que, en un futuro gobierno, podría ser posible establecer nuevos puertos y reforzar la red de transporte terrestre, especialmente con la ruta ferroviaria.
- Recuperación de Institucionalidad:Es clave que se restablezca una flota fluvial nacional, asegurando que los puertos tengan embarcaciones de bandera argentina para realmente ser funcionales y competitivos. Sin esto, según Tettamanti, el puerto de Posadas sería solo una ilusión.
La Lucha por el Canal Magdalena
Un punto crucial en la conversación es el Canal Magdalena, que fue un proyecto clave durante la gestión de Cristina Fernández. Tettamanti explicó que este canal podría haber representado una alternativa significativa para mejorar la navegabilidad del país.
- Compromiso Político:La falta de acción de las autoridades actuales dejó este proyecto en un estado latente, limitando las opciones para restablecer el control sobre las vías navegables, a pesar de estar en discusión a nivel nacional.
Conclusiones
La conversación con Horacio Tettamanti revela una situación crítica para las vías navegables argentinas, que va más allá de lo técnico, además se asocia con la soberanía y el futuro económico del país. La concesión de 60 años a multinacionales pone en riesgo no solo el control de los recursos naturales, sino también el desarrollo y el bienestar de los argentinos.
La importancia de reforzar la comunicación y la presión contra estas concesiones es crucial para salvaguardar los intereses nacionales. La voz de economistas, ingenieros y la comunidad en general juega un rol pivotal.
Es nuestra responsabilidad reconocer la gravedad de la situación y actuar para evitar que este proceso avance. La defensa de nuestros ríos y recursos es, en última instancia, una lucha por la soberanía argentina y un mejor futuro para las próximas generaciones.
